به گزارش وی دنج و به نقل از اقتصاد آنلاین، بیش از ۹۰ درصد از تجارت خارجی کشورها به ویژه در زمینه کالاها، از طریق دریا انجام می‌شود. این آمار به خوبی نشان‌دهنده وابستگی اقتصاد کشور به دریا و فرصت‌های لجستیکی گسترده‌ای است که از طریق توسعه زیرساخت‌های دریایی فراهم می‌شود. با این حال، عدم استفاده از این مزیت‌های رقابتی و نادیده گرفتن فرصت‌های ترانزیتی و لجستیکی، منجر به از دست رفتن بخشی از موقعیت‌های برتر ایران در این حوزه شده است.
کشورهای همسایه و رقبای تجاری ایران با توسعه زیرساخت‌های دریایی و ایجاد کریدورهای ترانزیتی فعال، توانسته‌اند سهم زیادی از مزایای اقتصادی مرتبط با ترانزیت کالاها را به خود اختصاص دهند. این مسئله ایران را در موقعیت چالش‌برانگیزی قرار داده است که اگر در جهت اصلاح ساختارها و بهره‌برداری از مزیت‌های دریایی و لجستیکی خود اقدام نکند، ممکن است مزایای باقی‌مانده را نیز از دست بدهد.
موانع توسعه دریا محور
عدم موفقیت مناسب ایران در توسعه دریا محور و کندی رشد لجستیک در کشور به دلایل مختلفی برمی‌گردد. برخی از این موانع ناشی از عوامل خارجی مانند تحریم‌های اقتصادی، دسترسی محدود به سرمایه‌گذاری‌های خارجی و نبود تکنولوژی مدرن است. این مسائل موجب شده‌اند که توسعه لجستیک و بهره‌برداری از ظرفیت‌های دریایی با چالش‌های بزرگی مواجه شود.
با این حال، بخش عمده‌ای از این عدم موفقیت به تحریم‌های داخلی و نواقص ساختاری در مدیریت و برنامه‌ریزی مرتبط با توسعه دریا محور برمی‌گردد. اصلاح این موانع و بازنگری در سیاست‌های اقتصادی می‌تواند به شکوفایی و رونق اقتصادی کشور کمک شایانی کند. با برداشتن موانع داخلی و بهره‌برداری بهینه از فرصت‌های لجستیکی دریایی، ایران قادر خواهد بود که جایگاه خود را در مسیرهای تجاری منطقه و جهان تقویت کند.
دسترسی سریع به مطالب
معرفی شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران
شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یکی از بزرگترین و معتبرترین شرکت‌های حمل و نقل دریایی در ایران و منطقه است. این شرکت در تاریخ ۱۳۴۶/۰۶/۰۲ با نام شرکت کشتیرانی ملی آریا به صورت سهامی عام و غیردولتی تاسیس شد. اما در سال ۱۳۵۸ تمامی سهام این شرکت تحت مالکیت دولت درآمد و نام آن به شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تغییر یافت.
این شرکت با تکیه بر تجربه و توانایی‌های خود در حمل و نقل دریایی و لجستیک، نقش مهمی در تجارت بین‌المللی ایران ایفا می‌کند. شرکت‌های زیرمجموعه متعددی تحت مدیریت این شرکت فعالیت می‌کنند که هر کدام در حوزه‌های مختلف حمل و نقل دریایی تخصص دارند.
شرکت‌های زیرمجموعه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (حکشتی)
شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از چندین شرکت مهم و تخصصی در زمینه حمل و نقل و خدمات دریایی تشکیل شده است. این شرکت‌ها به دو دسته بورسی و غیر بورسی تقسیم می‌شوند.
زیرمجموعه‌های بورسی
- کشتیرانی دریای خزر (حخزر): این شرکت در زمینه حمل و نقل کانتینری و فله‌ای در دریای خزر فعالیت می‌کند و یکی از بازیگران کلیدی حمل و نقل در منطقه خزر به شمار می‌آید.
زیرمجموعه‌های غیر بورسی
- خدمات رفاهی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران: این شرکت وظیفه ارائه خدمات رفاهی به کارکنان و خانواده‌های آنان را بر عهده دارد.
- کشتی‌سازی اروندان: این شرکت در زمینه ساخت و تعمیر کشتی‌های مورد استفاده در حمل و نقل دریایی فعالیت می‌کند.
- حمل و نقل ترکیبی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران: این شرکت خدمات حمل و نقل ترکیبی شامل دریایی، زمینی و ریلی را ارائه می‌دهد.
- کشتیرانی والفجر: یکی از شرکت‌های مهم حمل و نقل مسافری و باری دریایی.
- سرمایه‌گذاری کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران: این شرکت به مدیریت سرمایه‌گذاری‌های مرتبط با صنعت حمل و نقل دریایی می‌پردازد.
- کشتیرانی سفیران پیام دریا: در زمینه ارائه خدمات حمل و نقل دریایی فعال است.
- خدمات دریایی و مهندسی کشتیرانی قشم: این شرکت در حوزه‌های خدمات فنی و مهندسی دریایی و ساختارهای بندری فعالیت می‌کند.
عملکرد مالی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران
بر اساس گزارش‌های منتشر شده، شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تحت نماد بورسی حکشتی در سال ۱۴۰۲ موفق به کسب سود خالصی معادل ۱۱,۹۷۷,۸۳۱ میلیون ریال از شرکت‌های زیرمجموعه خود شده است. همچنین در گزارش اخیر این شرکت اعلام شده که در مجمع عمومی ۱۱۸,۶۶۰,۲۶۴ میلیون ریال سود محقق شده است. این سود حاصل از فعالیت‌های حمل و نقل و خدمات لجستیکی شرکت و زیرمجموعه‌های آن بوده و نشان‌دهنده عملکرد مالی مثبت این شرکت در سال‌های اخیر است.
افزایش سرمایه حکشتی
شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در سال جاری نیز افزایش سرمایه داشته است. این افزایش سرمایه در تاریخ ۱۴۰۳/۰۵/۲۰ در مرجع ثبت شرکت‌ها به ثبت رسید. بر اساس تصمیمات مجمع عمومی فوق‌العاده مورخ ۱۴۰۳/۰۲/۰۲، سرمایه شرکت از مبلغ ۵۷,۷۲۲,۰۰۰ میلیون ریال به ۸۲,۵۰۰,۰۰۰ میلیون ریال افزایش یافت. این افزایش سرمایه از محل سود انباشته و آورده نقدی انجام شده و نشان‌دهنده برنامه‌های توسعه‌ای و سرمایه‌گذاری‌های آینده این شرکت است.
تحلیل نموداری سهام حکشتی
از منظر تکنیکال، سهام شرکت حکشتی پس از تجربه رشد قابل توجه در قالب موج A، از نیمه اردیبهشت ماه با نوسان‌های الگوی دیامتریک مواجه شده است. این الگو بیش از یک سال ادامه‌دار بوده و موج B را تشکیل داده است. به نظر می‌رسد که پس از شکل‌گیری الگوی ABCDE و در صورت اتمام موج F، هم‌اکنون در میانه موج G قرار داریم که به عنوان مرحله نهایی این الگو به شمار می‌رود.
طبق تحلیل‌های نموداری، مقاومت پیش روی سهام حکشتی در محدوده ۹۶۰ تا ۱۰۰۰ تومان قرار دارد، در حالی که کف حمایتی فعلی در حدود ۷۹۰ تومان مشاهده می‌شود. با صرف زمان، احتمالاً شاهد شروع موج C از الگوی بالاتر خواهیم بود که تارگت‌های بالاتری از جمله ۱۲۰۰ تومان به بالا را هدف قرار می‌دهد.
